A

Motocykl żużlowy jest specjalistyczną konstrukcją przeznaczoną dla tego właśnie sportu. Posiada on wiele cech, które odróżniają go od zwykłego motocyklu. Motocykl żużlowy nie posiada skrzyni biegów ani hamulców i jest konstrukcyjnie przystosowany do jazdy jedynie w lewo oraz pokonywania łuków ślizgiem kontrolowanym.
Paliwem napędzającym żużlówki jest czysty spirytus metylowy - metanol. Motocykl żużlowy spala 100 l metanolu na 100 km, a jego bak ma pojemność 6 litrów. Nie jest więc to maszyna dalekobieżna ;)
Prędkość maksymalna przekracza 100 km/h zaś przyspieszenie od 0-100 km/h trwa ok 3 s.
Najważniejszą częścią motocykla jest jego silnik. Obecnie jedynie dwie firmy na świecie produkują silniki żużlowe: czeska Jawa oraz włoski GM (Giuseppe Marzotto).
Silniki żużlowy posiada tylko jeden cylinder, gaźnik, świecę zapłonową i nie więcej niż cztery zawory.

Dane techniczne typowego silnika żużlowego:
pojemność: do 500 cm3
stopień sprężania: 13,5-16:1
maksymalne obroty: 11 000/min
moc maksymalna: 48-51 kW czyli ok. 70 KM

Są to dane silnika firmowego. Koszt takiego silnika to ok 12 000 pln.
Jednak każdy silnik w profesjonalnym żużlu poddawany jest tuningowi zwiększającemu jego osiągi oraz przystosowującym go do konkretnego zawodnika. Na świecie jest kilku, może kilkunastu, liczących się tunerów, z usług których korzysta cała światowa czołówka. Tuning polega na rozebraniu silnika i zastąpieniu niektórych części (tłoki, krzywki, sprężyny, korbowody, cylindry, gaźnik etc). Ceny silników od tunerów zaczynają się na poziomie 25 000 pln.
Silnik poddaje się przeglądowi co 10 - 20 biegów. Po 100 biegach silnik wymaga remontu generalnego.

Silnik żużlowy umieszczany jest w specjalnej ramie. Obecnie używane są ramy angielskich firm Antic bądź PJ albo czeskich: Jawa lub Stucha. Cena ramy to około 3 000 pln.

Budowa motocykla żużlowego jest ściśle określona przez przepisy.
Motor musi być wyposażony w układ wydechowy bez żadnych zmian i ulepszeń. System wydechowy nie może wystawać poza obrys opony tylnego koła i nie może się kończyć przed osią tylnego koła.
W miejscu, w którym na koło zębate tylnego koła motocykla dochodzi łańcuch musi być zamocowana osłona. Osłonięte musi być też koło zębate silnika i sprzęgła oraz łączący je łańcuch. Podnóżek musi być umieszczony po prawej stronie motocykla i nie może wystawać więcej niż 32 cm od głównej osi motocykla. Szerokość kierownicy nie może być większa niż 90 cm ani mniejsza niż 70 cm, a jej rękojeści umocowane na końcach nie mogą być dłuższe niż 12 cm.

W momencie oderwania ręki zawodnika od pokrętła gazu umocowanego przy kierownicy, przepustnica gaźnika musi zamykać się samoczynnie. Musi posiadać działający na oba przewody, umieszczony w obwodzie pierwotnym instalacji zapłonowej wyłącznik zapłonu, połączony i uruchamiany sznurem, zawieszonym na środkowej części dłoni prawej ręki, który z chwilą utraty kontaktu zawodnika z motorem rozłącza zapłon.

Warunkiem sukcesu w żużlu jest również dobre sprzęgło. Wielotarczowe sprzęgło przenosi moc ponad 55 kW (ponad 75 KM) i po biegu jest rozgrzane do czerwoności. Pierwszą rzeczą, którą robi się po zjechaniu zawodnika do parkingu jest włączenie dmuchawy i chłodzenie sprzęgła. Jeżeli wszystko dobrze idzie jedno wysokiej klasy sprzęgło wystarcza na 1 sezon. Tarcze (przekładki) i sprężyny sprzęgłowe trzeba wymieniać co kilka biegów.

Tylna opona motocykla wymaga wymianie po jednych zawodach, koszt opony to 150 pln.



Sumując wszystkie koszty, cena dobrej jakości motocykla żużlowego to 50 000 pln. Mając szczęście, jeden motor wystarczy na cały sezon, przy pechu silnik jest do wyrzucenia po jednym meczu. Niestety nikt nie daje gwarancji na silniki i trafienie dobrego egzemplarza jest wielce przypadkowe.

Motocykle do jazdy na żużlu muszą spełniać kryteria określone w regulaminach sportu żużlowego, m.in.:
muszą mieć układ wydechowy odpowiadający przepisom FIM, z limitem głośności do 98 dB, oryginalnych, bez żadnych zmian i ulepszeń
we wszystkich zawodach mogą być używane tylne opony dowolnej marki i dowolnego typu, mające ważną homologację FIM na dany rok, niedozwolone jest ich podgrzewanie ani żadna inna modyfikacja
nie wolno naprawiać kierownic z lekkich stopów poprzez spawanie
niedozwolone jest stosowanie tytanu i jego stopów w silniku i podwoziu motocykla
w zawodach nie wolno używać innych motocykli niż podanych w zgłoszeniu dostarczonym organizatorowi zawodów
minimalna waga motocykla nie może być mniejsza niż 77 kg
Motocykl, który nie spełnia powyższych wymogów, lub jego konstrukcja lub stan zagrażają bezpieczeństwu zawodników, nie zostaje dopuszczony do startu przez sędziego zawodów. źródło: www.kibice.rybnik.pl